Operadora do sistema municipal de São Paulo
Express Transportes Urbanos
Opera sem consórcio · Prefixo 4 8
Atualizado em 13/11/2026Fonte: SPTrans · dados organizados pelo Businfo
Frota530ônibus cadastrados na SPTrans · 49 linhas
Elétricos10920,6% da frota · 109 a bateria e 0 trólebus
Com ar-condicionado100,0%530 ônibus climatizados
Idade média6,1 anosfabricação de 2015 a 2026
Contratos e prefixos
concessão da SPTrans| Prefixo | Área | Subsistema | Consórcio | Elétricos | % da frota | Frota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 8 | Área 4Leste | Articulação RegionalLote AR4 | Sem consórcio | 109 | 20,6% | 530 |
Redução de poluentes
frota da empresa comparada a uma frota toda Euro 5
Material particulado (MP)
−20,7%
em relação a uma frota toda Euro 5 · −88,8% se fosse toda Euro 3
Óxidos de nitrogênio (NOx)
−20,7%
em relação a uma frota toda Euro 5 · −75,2% se fosse toda Euro 3
CO2 de origem fóssil
−20,6%
só o elétrico zera o CO2 do escapamento; o Euro 6 não reduz
Veículos verdes
109
elétricos e a gás · 20,6% da frota
- Elétrico10920,6%
- Diesel Euro 6 (P8)*10,2%
- Diesel Euro 5 (P7)42079,2%
* Euro 6 em São Paulo: o diesel Euro 6 não faz parte do plano de metas de redução de emissões da Prefeitura de São Paulo, que não autoriza mais a compra de ônibus a diesel. Por isso ele não é contado aqui como veículo verde. Em outros lugares o Euro 6 pode ser tratado como veículo de baixa emissão: pelos fatores usados neste painel, um ônibus Euro 6 emite 52,7% menos material particulado e 83,1% menos NOx que um Euro 5, com o mesmo CO2.
Fonte dos cálculos
Fatores de emissão: Relatório de Emissões de Gases Poluentes das Frotas do Transporte Coletivo, do Comfrota — Prefeitura de São Paulo, calculados com a ferramenta ReFrota, do Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA).
| Tecnologia | MP (g/kg) | NOx (g/kg) |
|---|---|---|
| Diesel Euro 3 (PROCONVE P5) | 0,388 | 20,982 |
| Diesel Euro 5 (PROCONVE P7) | 0,055 | 6,575 |
| Diesel Euro 6 (PROCONVE P8) | 0,026 | 1,112 |
| Elétrico (bateria ou trólebus) | 0,000 | 0,000 |
- Como o índice é calculado: soma-se o fator de cada ônibus cadastrado e compara-se com a mesma frota toda em diesel Euro 5. Supõe o mesmo consumo por ônibus; é um índice de composição da frota, não um inventário de emissões.
- CO2: o relatório usa 2,671 kg por litro de diesel em qualquer fase, então só o ônibus elétrico reduz o CO2 de origem fóssil.
- Gás: o relatório não traz fator próprio. O e-Mobi usa o da fase P8, a mesma em que os ônibus a gás são homologados.
- Metas da cidade: até 2038, redução de 95% de MP e de NOx e de 100% do CO2 fóssil, sobre as emissões de 2016 (Leis municipais 16.802/2018 e 18.225/2025).