Tecnologias dos ônibus de São Paulo
Do elétrico a bateria ao diesel Euro 3: o que é cada tecnologia da frota municipal, quantos ônibus há de cada uma e quanto cada uma emite.
A frota por tecnologia
14.426 ônibus no cadastro da SPTrans- Elétrico2.15514,9%
- Gás (GNV ou biometano)50,0%
- Diesel Euro 6 (P8)*1190,8%
- Diesel Euro 5 (P7)12.11284,0%
- Diesel Euro 3 (P5)310,2%
- A classificar40,0%
Ônibus elétricos
2.155 ônibus · 14,9% da frota
Reúne os dois tipos de ônibus de tração elétrica da frota: os que levam a energia em baterias e os trólebus, que a recebem da rede aérea. Nenhum dos dois tem escapamento. No indicador do e-Mobi, contam como emissão zero de material particulado, de NOx e de CO2 de origem fóssil.
Por ônibus: −100,0% de material particulado e −100,0% de NOx em relação a um Euro 5.
Elétricos a bateria
1.966 ônibus · 13,6% da frota
O motor elétrico é alimentado por baterias instaladas no próprio ônibus, recarregadas na garagem. Não há motor a combustão nem escapamento, então o veículo não emite poluentes na rua. É a tecnologia que mais cresce no cadastro da frota paulistana.
Por ônibus: −100,0% de material particulado e −100,0% de NOx em relação a um Euro 5.
Ver os 1.966 veículos Foto: Divulgação/Prefeitura de São Paulo
Trólebus
189 ônibus · 1,3% da frota
Ônibus elétrico que recebe a energia de uma rede aérea de cabos, por duas hastes no teto. São Paulo opera trólebus desde 1949. O cadastro da SPTrans separa três tipos: o trólebus comum, o de 15 metros e o trólebus com bateria.
Por ônibus: −100,0% de material particulado e −100,0% de NOx em relação a um Euro 5.
Ver os 189 veículos Foto: Pedro Nardi/Wikimedia Commons (CC BY 4.0), recortada
Ônibus a gás
5 ônibus · menos de 0,1% da frota
Tem motor a combustão, mas queima gás natural (GNV) ou biometano, o gás obtido de resíduos orgânicos, no lugar do diesel. No e-Mobi, os ônibus a gás entram na conta dos veículos verdes, ao lado dos elétricos. O relatório oficial de emissões não traz fator próprio para o gás; os cálculos usam o da fase P8.
Por ônibus: −52,7% de material particulado e −83,1% de NOx em relação a um Euro 5.
Diesel Euro 6
119 ônibus · 0,8% da frota
Ônibus a diesel da fase P8 do Proconve, o programa federal de controle de emissões de veículos. A fase equivale à norma europeia Euro 6 e vale para todos os veículos pesados novos desde 2023. Emite bem menos material particulado e NOx que o Euro 5, mas o mesmo CO2.
Por ônibus: −52,7% de material particulado e −83,1% de NOx em relação a um Euro 5.
Diesel Euro 5
12.112 ônibus · 84,0% da frota
Ônibus a diesel da fase P7 do Proconve, equivalente à norma europeia Euro 5, que valeu de 2012 a 2022. É a maior parte da frota paulistana e, por isso, a base de comparação do indicador de emissões do e-Mobi.
Ver os 12.112 veículos Foto: MacGyver Santista/Wikimedia Commons (CC0)
Diesel Euro 3
31 ônibus · 0,2% da frota
Ônibus a diesel da fase P5 do Proconve, equivalente à norma europeia Euro 3, fabricados até 2011. São os mais antigos ainda no cadastro e os que mais emitem por veículo.
Por ônibus, emite 7,1 vezes o material particulado e 3,2 vezes o NOx de um Euro 5.
Ver os 31 veículos Foto: Rafael Delazari/Wikimedia Commons (CC BY 2.0), recortada
Como o e-Mobi classifica cada ônibus
- Elétricos: pelo tipo de veículo registrado pela SPTrans, que separa os trólebus e os ônibus a bateria dos demais.
- Gás e diesel: pela indicação que vem na descrição do chassi, como GNV, B6 ou B5.
- Chassi sem indicação: pelo ano de fabricação. De 2024 em diante conta como Euro 6; de 2012 a 2023, como Euro 5; até 2011, como Euro 3.
- O que não dá para classificar aparece como "A classificar" e, nos cálculos de emissão, conta como Euro 5.
Fonte dos cálculos
Fatores de emissão: Relatório de Emissões de Gases Poluentes das Frotas do Transporte Coletivo, do Comfrota — Prefeitura de São Paulo, calculados com a ferramenta ReFrota, do Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA).
| Tecnologia | MP (g/kg) | NOx (g/kg) |
|---|---|---|
| Diesel Euro 3 (PROCONVE P5) | 0,388 | 20,982 |
| Diesel Euro 5 (PROCONVE P7) | 0,055 | 6,575 |
| Diesel Euro 6 (PROCONVE P8) | 0,026 | 1,112 |
| Elétrico (bateria ou trólebus) | 0,000 | 0,000 |
- Como o índice é calculado: soma-se o fator de cada ônibus cadastrado e compara-se com a mesma frota toda em diesel Euro 5. Supõe o mesmo consumo por ônibus; é um índice de composição da frota, não um inventário de emissões.
- CO2: o relatório usa 2,671 kg por litro de diesel em qualquer fase, então só o ônibus elétrico reduz o CO2 de origem fóssil.
- Gás: o relatório não traz fator próprio. O e-Mobi usa o da fase P8, a mesma em que os ônibus a gás são homologados.
- Metas da cidade: até 2038, redução de 95% de MP e de NOx e de 100% do CO2 fóssil, sobre as emissões de 2016 (Leis municipais 16.802/2018 e 18.225/2025).